Potpuno nova Lancia Delta predstavljena je prošlog tjedna u Torinu. Kako kažu njeni tvorci, to je prvi automobil koji predstavlja novu filozofiju tog nekad uglednog, a danas dobrano posrnulog proizvođača.
Nova Delta je junački hrabar odmak, a na tržištu je da digne palac gore ili zaključi priču o Lanciji, dugu pune 102 godine.
Iako bi mnogi na spomen nove Lancije Delte odmah pitali kad dolazi 4x4 pogon i koliko je ona sportska, njeni tvorci su odlučili vozilu potpuno nove filozofije podariti ime svoje najveće legende, kompakta koji je koncem osamdesetih žario i palio svjetskim reli stazama i s kojim je priča o Lanciji i sportu završena.
Na novoj Delti ne samo da neće biti integralnog pogona već tu nema ni "S" od sporta a kamoli da bi to bila kompaktna živčana jurilica za svakodnevno natjeravanje po cesti.
kliknite za veći prikaz
S ovim automobilom njegovi tvorci žele vratiti u život jednu drugu tradiciju Lancije, tradiciju komfora, luksuza i tehničke suverenosti.
Što se tiče komfora brojke su zadivljujuće, na stražnjoj klupi mjesta u duljinu ima u milimetar kao u prestižnom Thesisu. To se može zahvaliti dimenzijama koje 4500 mm dugu Deltu ne svrstavaju niti u kompakte, a niti u srednju klasu.
Ona je negdje između svega toga, postavljena na rastegnutu C platformu (Fiat Bravo) i s međuosovinskim razmakom od 2700 mm, identičnim onome u Cromi.
Dizajn nove Delte potpisao je kućni Lancia Style Centre, a već na prvi pogled sprijeda uočavamo spretnu kombinaciju klasičnog (kromirana maska) i modernog (LED diode u svjetlima).
kliknite za veći prikaz
Jednaka dinamika vidljiva je i kad Deltu gledamo s boka. Dizajnerima je glavna tema za bočnu siluetu bila elegantna linija s time da je krov dizajniran kao kod velikih motornih jahti, u stilu "lybridgea"
Straga su svjetla koja su dizajnirana u stilu ostalih modela marke, a na petim vratima staklo nema označen donji rub; mnogo zgodnih dizajnerskih doskočica je tu spojeno u jednu cjelinu.
Njeni tvorci posebno su ponosni na prostrani interijer, posebice straga. Tamo je djeljiva klupa s podesivim nagibom naslona, a ujedno je i klizna te se tako može prilagođavati ovisno o potrebama komfornijeg prijevoza ljudi ili pak putovanja s gomilom prtljage.
Tako je prtljažnik osnovnog obujma od 380 litara, no kad se stražnja klupa gurne prema naprijed opet tu ostaje i više nego dovoljno mjesta za noge, a prtljažnik naraste na 465 litara.
kliknite za veći prikaz
Sjedanjem za upravljač pokušavamo domisliti što su mislili tvorci modernog i posebnog automobila koji ima prednju armature od Fiata Bravo!?
Istina, ona je dotjerana, presvučena posebnom pjenom koja izgleda kao koža, i ima mnogo posebnih i originalnih detalja koje je ipak donekle distanciraju od narodnog automobila s kojim dijeli osnovne mehaničke komponente.
Mišljenja smo kako Lanciju drugačiji dizajn prednje armature ne bi koštao toliko tragično mnogo da bi na ovaj način morali dijeliti komponente s Fiatom, a konačni dojam zasigurno bi bio mnogo bolji, a ne kao da sjedite u nekako čudnom Bravu.
No, kad pogledamo ponudu pogonskih agregata skidamo kapu. Svi benzinski i dizelski motori su s turbopunjačem, te upareni sa 6-stupanjskim mjenjačima (ručnim, robotiziranim ili automatskim). Tri motora su na dispoziciji već od prezentacije. To su benzinski 1.4 litreni Turbo Jet motori sa 120 i 150 KS, te turbodizelski 1.6 litreni MultiJet (Euro 5). Kasnije će ponudu dizela proširiti sa 2.0 litrenim Multijetom sa 165 KS, te pravom poslasticom koju smo imali priliku i isprobati, Twin Turbo Multijetom sa 190 KS.
kliknite za veći prikaz
I šlag na kraju, Početkom sljedeće godine na tržište dolazi nova inovativna pogonska jedinica, benzinski 1.8 Di Turbojet sa ravno 200 KS.
Tu je i mnogo tehnoloških inovacija koje doprinose sigurnosti i komforu. Izdvojiti ćemo tako sustav Absolute Handling System koji radi u suradnji sa sustavom DST (Drive Steering Torque) i automatski korigira skretanje vozila izvan označenih linija na cesti, te u slučaju preupravljanja na klizavoj podlozi. Tu je i elektronski nadzirani ovjes, sustav nazvan Reactive Suspension System.
On filtrira udarce i vibracije s neravnog kolnika, unaprjeđuje komfor i sam "handling", a sa sigurnosnog aspekta pohvale idu i kraćem zaustavnom putu na neravnoj cesti.
kliknite za veći prikaz
Lancia Delta nudi više od 1000 kombinacija koje se izvode iz tri osnovna paketa opreme (Argento, Oro i Platino), četiri vrste presvlaka za sjedala, tri boje interijera, četiri vrste alu naplataka, 12 boja karoserije i 12 dvobojnih izvedbi.
Cijene Lancije Delte su u Europi već definirane, na tim tržištima osnovni model s paketom opreme Argento i 1.6 litrenim Multijetom sa 120 KS stajati će 21.500 Eura. Predviđa se kako će na hrvatskom tržištu Delta stajati od oko 23.000 Eura naviše.
trosjed 
gamebox 
chat 
forum 
freemail 
registracija korisnika 
Sva prava pridržana.
Uvjeti korištenja.
Marketing.
Impresum.
